2018年，轎車全年累計生產1146.58萬輛，同比累計下降3.95%；全年累計銷售1152.78萬輛，同比累計下降2.7%。盡管2018年轎車銷量同比下降，但下降情況要稍好于整體乘用車。從2018年全年轎車累計銷量來看，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風有限（本部）、浙江吉利、北京現代、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田和華晨寶馬位列轎車累計銷售前十位，其中，一汽-大眾累計銷量達到176.05萬輛，但同比累計增長0.67%，摘得轎車市場銷量冠軍；廣汽豐田和華晨寶馬憑借多款新車上市，全年同比累計實現大幅增長，分別增長32.4%和11.89%。

2018年，多功能車（MPV）全年累計生產168.49萬輛，同比累計下降17.87%；全年累計銷售173.46萬輛，同比累計下降16.22%。持續下降了一年的MPV在年底雖然總銷量增長仍為負，但總算在年底銷量環比實現了較大幅度的增長，對全年銷量負增長沒有超過20%起到了很大的拉動作用。從2018年全年銷售情況來看，排在前十名的企業是：上汽通用五菱、上汽通用、比亞迪、東風汽車、長安汽車、東風本田、江淮汽車、廣汽本田、上汽大眾和金杯汽車。其中，比亞迪同比實現超高速增長，主要原因在于宋MAX等銷量增長，老牌合資車企上汽通用同比也實現逆勢增長18.53%。

2018年，SUV全年累計生產995.86萬輛，同比累計下降3.19%；全年累計銷售999.47萬輛，同比累計下降2.52%。兩驅SUV累計產銷量分別為848.17萬輛和854.53萬輛，同比累計分別下降4.75%和3.14%。......[詳細]

汽車政策是市場里的重要因素，對于汽車廠商、現有車主、未來購車族等群體，汽車政策的改變會給我們帶來很大的變化。在2018年，不少汽車政策已經到期或面臨新啟，還有一部分政策進行調整�？傊�，2018年汽車行業政策密集出臺，倒逼汽車市場轉型升級。

隨著智能網聯在汽車領域的快速發展，越來越多的車企將智能網聯作為企業發展重點。3月27日，工信部裝備工業司發布《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》，使智能網聯汽車在發展中做到有“標”可依。隨著國內智能網聯技術的快速發展，其早已成為車企必爭之地。

2018年是中國新能源汽車市場大年，全年銷量首次突破100萬輛。隨著新能源汽車的發展，汽車產業生態和競爭格局均面臨重構，產業鏈、生產方式、產品屬性、消費需求和售后服務等方面都在發生變革，汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展，中國新能源汽車產業正全面升級。

隨著我國乘用車市場的高速發展，新工廠的組建是車企發展的當務之急。盡管2018年國內車市進入低增長，甚至出現罕見的負增長，但是多家主流車企依然在不斷加強國內生產基地建設，通過產能擴建或原有生產線的改造，主動積極適應行業發展新趨勢

隨著近幾年中國新能源汽車產業政策的放開以及智能技術與傳統工業的結合，出現了新一批造車企業。與吉利、比亞迪等民營車企發展歷程不同，這批新車企身上有著各種新的時代特征，也在不斷推翻傳統造車企業的思路。2018年各個新勢力造車企業開始產品落地，其發展不可回避。

博鰲亞洲論壇2018年正式定調合資股比加速開放之趨勢，至此關于合資股比開放與否的熱烈討論終一錘定音，畫上了一個句號。2018年中國汽車圈正式進入到“后合資股比時代”。合資股比的開放則更有利于車企在競爭中提升技術并加強對于產品研發的重視。

2018年汽車進口關稅經歷“過山車”。先是3月美國對中國部分進口商品加征關稅，中方對美國包括汽車在內的多項商品加征關稅。隨著雙方磋商，中國降低進口車關稅至15%。而后，美國打破了中美雙方達成的共識，又開始對華進行新一輪的關稅制裁，中國再次調整汽車進口關稅。

2018年7-10月車市連續四個月出現銷量同比下滑，“金九銀十”在今年黯然褪色。盡管在此期間，車企使盡招數，新車上市、優惠促銷、禮品贈送等活動如往年一般五花八門，還是沒能取得預期的銷量成績，2018年全年車市銷量負增長，創20年來首次負增長。